Основные порты GCC

22 августа 2025

За последние десятилетия регион GCC стал важным транспортным хабом для международной торговли. Этому способствуют выгодное географическое положение, современная инфраструктура и условия, предлагаемые местными властями. При большинстве крупных портов в регионе действуют свободные экономические зоны (СЭЗ), что значительно упрощает ведение внешнеэкономической деятельности и усиливает роль региона в мировой логистике.

Порт Джебель-Али (ОАЭ)

Расположение: Дубай, Персидский залив
Пропускная способность: 19,4 млн TEU в год
Свободная экономическая зона: Jebel Ali Free Zone (JAFZA)

Порт Джебель-Али был открыт в 1979 году и с тех пор превратился в крупнейший порт Ближнего Востока и один из десяти ведущих портов мира. Его строительство стало важнейшей частью экономической стратегии Дубая, нацеленной на превращение эмирата в глобальный торговый центр. Сегодня он обслуживает более 140 международных судоходных линий и соединяет регион с рынками Европы, Азии и Африки.

Особенностью Джебель-Али является наличие крупнейшего в регионе автомобильного терминала, через который проходит подавляющее большинство импортируемых в страны Залива машин. Помимо этого, здесь сосредоточены масштабные контейнерные мощности: десятки причалов и современное оборудование позволяют порту обрабатывать почти двадцать миллионов контейнеров в год.

Важную роль играет JAFZA — свободная экономическая зона, расположенная в непосредственной близости от порта. Она объединяет более восьми тысяч компаний со всего мира и обеспечивает благоприятные условия для международной торговли и производства. В совокупности порт и СЭЗ образуют уникальный логистический и индустриальный кластер, который стал одним из символов экономического успеха Дубая.

Порт Халифа (ОАЭ)

Расположение: Абу-Даби, Персидский залив
Пропускная способность: 7,8 млн TEU в год
Свободная экономическая зона: Khalifa Port Free Trade Zone (KPFTZ)

Порт Халифа, открытый в 2012 году, является главным морским узлом эмирата Абу-Даби. Его создание было вызвано необходимостью снизить зависимость от дубайского Джебель-Али и сформировать собственный центр международной торговли. Порт отличается стратегически выгодным расположением между Абу-Даби и Дубаем.

За десять лет порт прошел впечатляющий путь развития: если изначально его мощности составляли около пяти миллионов контейнеров в год, то сегодня они превышают семь с половиной миллионов. К 2030 году власти планируют увеличить этот показатель до пятнадцати миллионов. В последние годы активно внедряются цифровые технологии и автоматизированные терминалы, что делает Халифа одним из самых современных портов в мире.

Кроме контейнерных мощностей, порт обслуживает промышленные и энергетические проекты, включая нефтегазовую отрасль и цветную металлургию. На его территории создана свободная экономическая зона, где активно работают международные логистические и промышленные компании. Всё это превращает Халифа в один из ключевых элементов стратегии Абу-Даби по развитию диверсифицированной экономики.

Порт Хамад (Катар)

Расположение: Доха, Персидский залив
Пропускная способность: 7,5 млн TEU в год
Свободная экономическая зона: Umm Alhoul Free Zone на прилегающей территории

Порт Хамад — крупнейший инфраструктурный проект Катара последних десятилетий. Его строительство началось в 2010 году и завершилось в 2016-м. Новый порт должен был не только разгрузить старые мощности Дохи, но и стать международным центром транзита.

Значение порта резко возросло в 2017 году, когда Катар столкнулся с торговой блокадой со стороны соседних стран. В условиях закрытых сухопутных границ именно Хамад стал единственным каналом обеспечения страны продовольствием и товарами первой необходимости. Этот кризис ускорил развитие инфраструктуры и расширение пропускной способности.

Сегодня порт способен обрабатывать до семи с половиной миллионов контейнеров в год, что значительно превышает внутренние потребности Катара. Это позволяет ему активно работать в сфере транзитной торговли и реэкспорта. В прилегающей зоне создаются логистические и промышленные площадки, призванные превратить Хамад в один из ведущих международных хабов региона.

Порт Салалах (Оман)

Расположение: Салалах, Аравийское море (Индийский океан)
Пропускная способность: 6 млн TEU в год
Свободная экономическая зона: The Port Salalah Free Zone (SFZ)

Порт Салалах занимает особое место в структуре морской торговли региона благодаря своему географическому положению. В отличие от большинства портов GCC, он выходит напрямую в Индийский океан, что избавляет суда от необходимости проходить через перегруженный Ормузский пролив. Такое расположение делает его особенно удобным для торговли с Восточной Африкой и Южной Азией.

Порт был построен в конце 1990-х годов и за два десятилетия превратился в крупнейший морской узел Омана. Его мощности составляют около шести миллионов контейнеров в год, а глубоководные причалы позволяют принимать крупнейшие контейнеровозы.

Кроме контейнерных терминалов, в Салалахе развиваются мощности по обработке навалочных и наливных грузов. На прилегающей территории создана свободная экономическая зона, где размещаются промышленные предприятия и логистические компании. Всё это превращает порт в стратегическую платформу для международной торговли, связывающую страны Ближнего Востока с рынками Индийского океана.

Порт Джидда (Саудовская Аравия)

Расположение: Джидда, Красное море
Пропускная способность: 5,59 млн TEU в год
Свободная экономическая зона: Нет

Порт Джидда является крупнейшим морским портом Саудовской Аравии на побережье Красного моря. Его история уходит в середину XX века, и на протяжении десятилетий он служит основным каналом снабжения западных регионов страны. Сегодня его мощности составляют около пяти с половиной миллионов контейнеров в год.

В отличие от многих других портов региона, Джидда не позиционируется как транзитный хаб мирового уровня. Его главная задача — обеспечение внутренних потребностей экономики Саудовской Аравии. Через него в страну поступает значительная часть товаров народного потребления, строительных материалов и оборудования.

Порт играет ключевую роль в снабжении Мекки и Медины — священных городов исламского мира, куда ежегодно приезжают миллионы паломников. Помимо этого, Джидда активно обслуживает торговлю с Северной Африкой и Средиземноморьем.

Восточную часть страны обслуживает другой важный порт — Даммам, расположенный в Персидском заливе. Однако путь к нему сложнее и длиннее, а поставки из России часто идут через иранский порт Бендер-Аббас, что делает логистику менее надежной. На фоне этих факторов Джидда остается ключевым звеном в транспортной системе Саудовской Аравии.

Крупнейшие порты GCC выполняют разные, но взаимодополняющие функции. Джебель-Али и Халифа развиваются как международные логистические центры мирового масштаба, Хамад был создан для внутренних нужд Катара, но уже превратился в транзитный хаб, Салалах обеспечивает связи с Африкой и Азией, а Джидда служит основным каналом снабжения западной части Саудовской Аравии. В совокупности они формируют мощную транспортную систему, делающую регион одним из ключевых узлов мировой торговли.

Компания Инкона оказывает консультационные услуги партнёрам, заинтересованным в выходе на рынки стран Персидского залива. Мы помогаем нашим партнерам в выборе СЭЗ, поиске партнеров, регистрации компаний и организации взаимодействия с местными регуляторами.